Vypálený kotouč spojky již není schopen přenášet sílu. Zcela poškozený kotouč spojky nereaguje, když zařadíme rychlostní stupeň vpřed a chceme, aby auto začalo jezdit, protože přenos síly je již v kotouči spojky. Přerušen a pomalu zrychlovat, aby auto vyrazilo vpřed až na druhý a třetí rychlostní stupeň, můžeme okamžitě šlápnout na plynový pedál a nechat motor běžet vysokou rychlostí. Pokud má naše auto v tuto chvíli jasnou reakci vpřed, znamená to, že s naší spojkou není problém. Pokud šlápneme na plynový pedál, otáčky motoru jsou velmi vysoké, ale auto nemá žádnou zřejmou reakci na vpřed, pak to znamená, že spojková lamela proklouzla.
Během celého procesu od nastartování vozu po normální jízdu může řidič podle potřeby manipulovat se spojkou, aby dočasně oddělil nebo postupně zapojil motor a převodový systém, aby vypnul nebo přenesl výkon z motoru do převodové soustavy. Jeho funkcí je postupně zapojovat motor a převodovku, aby byl zajištěn hladký start vozu; dočasně přerušit přenos síly mezi motorem a převodovkou, aby se usnadnilo řazení a omezil dopad řazení; když je auto naléhavě zabrzděno Přehrajte separační funkci, abyste zabránili přetížení přenosové soustavy, jako je převodovka, čímž hrajete určitou ochrannou roli.
Kotouč spojky je spálený, jinými slovy, kotouč spojky je opotřebovaný natolik, že nemůže normálně fungovat. Typickými charakteristikami jsou potíže s řazením a neúplné oddělení výkonu. Po sešlápnutí spojkového pedálu je obtížné přeřadit a zařadit nové rychlostní stupně, nebo je to nemožné. Dosáhněte řazení. Spojka v zásadě nefunguje' nefunguje. V okamžiku, kdy dohoří, ucítíte silný spálený zápach, a pak vozidlo nenastartuje, nebo plyn sotva vyklouzne po sotva nastartování. V zásadě mohou lidé, kteří umí řídit, cítit výrazný rozdíl.
