Proces separace: řidič šlápne na pedál spojky, pedál se posune doleva, tlačná tyč se posune doleva a membránová pružina se oddělovací deska posune doleva přes válec a pracovní válec. Membránová pružina, ovlivněná tímto, používá nosný kolík upevněný na krytu spojky jako fulcrumu k pohybu velkého konce doprava a současně táhne tlakovou desku, aby se pohybovala doprava působením oddělovací desky. Nakonec je mezera mezi poháněnou deskou, setrvačníku a tlakovou deskou, spojka je oddělena a proces separace spojky končí.
Proces zapojení: Řidič uvolní pedál spojky a pedál se vrátí do své původní polohy působením vratné pružiny a současně pohání tlačnou tyč a uvolňovací ložisko, aby se vrátily. To znamená, že pohyb provozního mechanismu během procesu spojování je opačný proces procesu separace. Pokud je mezi uvolňovací ložisko a deskou pro uvolnění membránové pružiny vyhrazená mezera a membránová pružina znovu stiskne tlakovou desku na poháněné desce, proces zasunení končí a spojka obnoví svou funkci přenosu výkonu.
Klíčové body provozu spojky:
Tři nezbytnosti pro provoz spojky: jeden rychlý, dva pomalé a tři spoje. Při zvedání pedálu spojky se řidíte principem ovládání "jeden rychlý, dva pomalý a tři spojovací". Když začnete, musíte jednat úhledně, když šlápnete na pedál spojky, jednu nohu dolů, aby byla spojka zcela oddělena.
Tzv. "jeden rychlý, dva pomalé, tři spoje" znamená, že proces zvedání pedálu spojky je rozdělen do tří fází. Na začátku se rychle zvedne. Když se tlaková deska spojky postupně zkombinuje s polovičním spojením, rychlost zvedání pedálu se začne zpomalovat. V procesu od polopropojení až po plnou spojku se pedál spojky pomalu zdvíjí. Při zvednutí pedálu spojky by měl být plynový pedál postupně odtažen podle výkonu motoru, aby auto mohlo nastartovat hladce. Provoz škrticí klapky by měl být plynulý a vhodný a škrticí klapka může být zvýšena pouze tehdy, je-li spojka plně zapojena.
