Role čínského vstřikovače paliva MTZ 14.1112010-01 MTZ je:
Vstřikovač paliva MTZ je druh přesného zařízení s vysokou přesností obrábění, které vyžaduje velký dynamický rozsah proudění, silnou schopnost blokovat a snižovat znečištění a dobrý výkon atomizace. Vstřikovač přijímá pulzní signál vstřikování paliva z ECU, aby přesně kontroloval množství vstřikovaného paliva.
Charakteristiky postřiku injektoru zahrnují velikost rozstřiku, distribuci rozstřiku, směr paprsku, dosah a úhel difuzního kužele. Tyto vlastnosti by měly splňovat požadavky spalovacího systému vznětových motorů, aby byla tvorba směsi a spalování dokonalá a aby byl získán vyšší výkon a tepelná účinnost.
Vstřikovač paliva 14.1112010-01 má následující funkce:
Součást systému vstřikování nafty, který palivo atomizuje a distribuuje do spalovací komory, kde se mísí se vzduchem.
Skládá se hlavně z vstřikovače a tělesa vstřikovače a jeho instalační poloha a úhel na hlavě válců závisí na konstrukci spalovací komory.
Vstřikovače paliva jsou rozděleny na otevřené a uzavřené typy. Otevřený vstřikovač má jednoduchou strukturu, ale špatnou atomizaci a používá se jen zřídka. Uzavřené vstřikovače jsou široce používány v různých dieselových motorech. Dieselový motor nasává čistý vzduch během sacího zdvihu. Na konci kompresního zdvihu
Nafta zvyšuje tlak oleje na více než 100 MPa prostřednictvím vstřikovacího čerpadla a poté je vstřikován do válce prostřednictvím vstřikovače. Ve velmi krátké době se smíchá se stlačeným vysokoteplotním vzduchem za vzniku hořlavé směsi. Vzhledem k vysokému kompresnímu poměru vznětového motoru (obecně 16-22) může tlak vzduchu ve válci na konci komprese dosáhnout 3,5-4,5mpa a teplota je až 750-1000K (zatímco tlak směsi benzínu motor v této době bude 0,6-1,2mpa a teplota je 600-700K), což je mnohem vyšší než teplota spalování nafty. Po vstříknutí do válce se tedy nafta spontánně vznítí bezprostředně po krátkém smíchání se vzduchem. Tlak vzduchu ve válci rychle stoupá na 6-9mpa a teplota stoupá na 2000-2500K. Pod tlakem plynu pod vysokým tlakem se píst pohybuje dolů a pohání klikový hřídel, aby se při práci otáčel, a odpadní plyn je také vypouštěn do atmosféry výfukovým potrubím.
Běžné dieselové motory jsou poháněny vačkovým hřídelem motoru pomocí vysokotlakého olejového čerpadla do komory válců naftového oleje. Tento druh způsobu přívodu oleje se musí měnit se změnou otáček motoru a nemůže dosáhnout nejlepšího přívodu oleje při různých otáčkách.
Systém vstřikování oleje common rail se skládá z vysokotlakého olejového čerpadla, veřejného potrubí pro přívod oleje, vstřikovače paliva, elektronické řídicí jednotky (ECU) a některých snímačů tlaku v potrubí. Každý vstřikovač paliva v systému je připojen k veřejnému potrubí přívodu oleje prostřednictvím vlastního vysokotlakého olejového potrubí a potrubí pro veřejné zásobování olejem plní úlohu hydraulického tlakového zásobníku na vstřikovači paliva traktoru. Během provozu vysokotlaké olejové čerpadlo dodává palivo do veřejného potrubí pro dodávku oleje s vysokým tlakem a vysokotlaké olejové čerpadlo, tlakový senzor a ECU tvoří provoz s uzavřenou smyčkou pro realizaci přesné kontroly tlaku oleje na veřejnosti potrubí přívodu oleje, čímž se zcela mění jev, že se tlak přívodu oleje mění s otáčkami motoru.
Populární Tagy: Náhradní díly pro traktor MTZ 14.1112010-01 vstřikovač paliva, Čína, dodavatelé, výrobci, továrna, cena
