Funkci spojky lze shrnout následovně:
1. Zajistěte plynulý start vozu 2. Snadné řazení rychlostních stupňů 3. Zabraňte přetížení přenosové soustavy 4. Omezte rázové vibrace
1. Zajistěte plynulý start vozu: auto stojí před startem. Pokud jsou motor a převodovka pevně spojeny, jakmile je zařazen rychlostní stupeň, auto se náhle rozběhne vpřed kvůli náhlému připojení síly, což způsobí nejen poškození mechanických částí, ale také pohon Síla nestačí překonat obrovskou setrvačnou sílu generovanou vpřed spěchem auta, což způsobí, že otáčky motoru prudce klesnou a zastaví se. Pokud je spojka použita k dočasnému oddělení motoru a převodovky při startování a poté se spojka postupně zapíná, v důsledku jevu prokluzu mezi hnací částí a hnanou částí spojky může být točivý moment přenášený spojkou postupně narůstal od nuly. Hnací síla vozu se postupně zvyšovala, což vozu umožňovalo plynulý rozjezd.
2. Snadné řazení: Během jízdy se často používají různé polohy převodovky, aby se přizpůsobily měnícím se jízdním podmínkám. Pokud neexistuje spojka, která by dočasně oddělila motor a převodovku, převodovky převodovky pohonu zapojené do převodovky nebudou v důsledku zatížení odstraněny a tlak mezi povrchy záběru zubů je velmi velký a je obtížné jej oddělit. Druhé ozubené kolo, které má být v záběru, bude obtížné zařadit do záběru kvůli nestejné obvodové rychlosti těchto dvou. I když se do sítě dostane násilím, bude mít velký dopad na konec zubu, který snadno poškodí části stroje. Poté, co se spojka použije k dočasnému oddělení motoru a převodovky, se převody přeřadí a dvojice ozubených kol, která byla původně v záběru, se v důsledku zatížení odstraní a tlak mezi záběrovými plochami se výrazně sníží, což usnadňuje oddělení . Pokud jde o druhý pár ozubených kol, který je v záběru, protože hnací kolo je odděleno od motoru, je moment setrvačnosti velmi malý. Použitím vhodné akce řazení lze zajistit, aby obvodové rychlosti ozubených kol byly v záběru stejné nebo téměř stejné, čímž se zabrání nebo sníží náraz mezi převody.
3. Zabraňte přetížení hnacího ústrojí: Když vůz v případě nouze zabrzdí, kola náhle poklesnou a hnací ústrojí připojené k motoru si stále udržuje původní otáčky díky setrvačnosti otáčení, která často produkuje mnohem větší než točivý moment motoru v hnacím systému Moment setrvačnosti způsobí snadné poškození částí hnacího ústrojí. Protože spojka přenáší točivý moment třením, když zatížení v hnacím ústrojí překročí točivý moment, který může být třením přenášen, hnací a hnané části spojky automaticky sklouznou, čímž zabrání přetížení hnacího ústrojí.
4. Snižte vliv torzních vibrací: Princip činnosti automobilového motoru určuje nerovnoměrnost jeho výstupního točivého momentu. Při silovém zdvihu vytváří výbuch plynu ve spalovací komoře velký rázový moment, zatímco při jiných zdvizích je motor tažen zpět setrvačností. I když setrvačnost rotačního systému motoru' může snížit torzní vibrace, zbývající nárazová síla má stále nepříznivý vliv na následnou převodovku a hnací hřídel. Tlumicí pružina (tangenciálně rozložená) ve spojce může výrazně omezit torzní rázy způsobené motorem a prodloužit životnost převodovky.
