Je součinitel tření brzdových destiček větší, tím lépe? Ne. Součinitel tření brzdových destiček je navržen podle setrvačnosti hmotnosti samotného vozu. Musí zvážit několik technických ukazatelů rychlosti, brzdné dráhy a pohodlí. Koeficient tření je na trhu obecně označen mezi 0,34 a 0,42. Ve skutečnosti je však velmi jednoduché zvýšit koeficient tření, stačí přidat zesilovač tření. Standard pro posuzování, zda je brzdový kotouč dobrý nebo špatný, není podle toho, jak velký je označen, ale podle toho, zda jeho koeficient tření zůstává stabilní za různých extrémních podmínek vozovky, jako je stříkání vody, klikaté silnice a nepřetržité náhlé brzdění. Zdá se, že mnoho výrobků s vysokým koeficientem tření je ve výše uvedených nouzových situacích označeno rychlým poklesem brzdné síly nebo dokonce ztrátou brzdné schopnosti. Takové jevy nejsou vzácné.
Pokud je součinitel tření brzdových destiček příliš vysoký nebo příliš nízký, ovlivní to brzdný účinek.
Zvláště když auto potřebuje nouzové brzdění při vysokých rychlostech, pokud je koeficient tření příliš nízký, brzdy nebudou citlivé a pokud je koeficient tření příliš vysoký, pneumatiky se zablokují, což způsobí švihnutí a smyku vozidla, což představuje vážnou bezpečnost provozu. Ohrožení.
Podle národní normy je vhodná pracovní teplota brzdového třecího kotouče 100 ～ 350 ℃. Když však teplota mnoha nekvalitních brzdových destiček dosáhne 250 ° C, součinitel tření prudce klesne a v tuto chvíli brzda úplně selže. Obecně řečeno, podle normy SAE si výrobci brzdových třecích obložení zvolí součinitel hodnocení FF, to znamená, že součinitel tření je mezi 0,34 a 0,42.
